如通過對機體的模態分析和有限元計算來研究機體的固有頻率的振型等。削弱機振源和避免共振先應從設計階段考慮，要在整體設計中貫穿係統工程思想，充分應用現代設計方法，如有限源設計、可靠性設計、穩健設計、優化設計、計算機輔助設計以及智能係統和專家係統設計，所謂挖改鑽機就是在不影響挖掘機功能的前提下，利用挖掘機自帶破碎錘油路，連接專門用的液壓轉換裝置，卸除挖鬥，即可將挖掘機改造成液壓鑿岩鑽機、潛孔鑽機、螺旋鑽機、液壓劈裂機，實現挖掘機一機多用的功能。挖改液壓鑿岩機便是其中一種，它采用液壓鑿岩機，充分提高打孔效率，在硬度為7.6度的岩石上麵打孔速度能達到一分鍾一米，是風動設備的8-10倍，挖改液壓鑿岩機操作簡單。

致使發動機，這種故障應首先檢查發動機速度傳感係統是否正常，檢查方法與前文所述發動機檢查方法類似，經過以上細致的檢查與排除故障，發動機速度傳感係統恢複正常功能，發動機憋車現象消失，挖掘力就會恢複正常，挖改潛孔鑽的振源控製振源控製貫穿於設計、製造乃至使用的過程，體現在諸如提高發動機平衡性能、動力學性能、零部件的加工與裝配精度等，發動機在工作中產生振動的形式是多樣的，主要原因有：發動機重心周期性移動，往複運動件沿氣缸上下作用的慣性力，所有旋轉的運動件的離心慣性力，氣體壓力交替作用引起曲軸回轉周期變化等，這些不平衡力和力矩通常可以通過改變發動機結果設計參數來調整係統的固有頻率避免結構共振，改進係統共振特性。

挖改潛孔鑽出現無力的故障挖改鑽機無力挖掘無力是挖改鑽機典型故障之一。對於挖掘無力可分為兩種情況：一種為挖掘無力，發動機不憋車，感覺負荷很輕;二種為挖掘無力，當動臂或鬥杆伸到底時，發動機嚴重憋車，甚至熄火。挖掘無力但發動機不憋車：挖掘力的大小由主泵輸出壓力決定，發動機是否憋車取決於油泵吸收轉矩與發動機輸出轉矩間的關係。發動機不轉憋車說明油泵吸收轉矩較小，發動機負荷輕。如果挖改鑽機的工作速度沒有明顯異常，則應檢查主泵的大輸出壓力即係統溢流壓力。如果溢流壓力測量值低於規定值，表明該機構液壓回路的過載溢流閥設定值不正確，導致該機構過早溢流，工作無力，則可以通過轉動調整螺絲來調整機器，挖掘無力，發動機憋車：發動機憋車表明油泵的吸收轉矩大於發動機輸出轉矩。